Yamaha YZF R1 2009

Un nuovo look arricchito con tecnologie d'avanguardia per la versione 2009 della Yamaha YZF R1

1 di 1 | CREDITS:

La Yamaha R1, fin dal suo lancio, ha rappresentato una vera rivoluzione per la classe delle 1000 supersportive e la versione 2009, ricca di novità e miglioramenti, rappresenta la consacrazione di questo modello di successo.

L'utilizzo di un nuovo, innovativo propulsore da 998 cc, sviluppato sulla base del modello YZR-M1 da MotoGP, è sicuramente la novità più importante che caratterizza la nuova Yamaha YZF-R1 2009. L’elemento tecnologico più significativo di questo nuovo motore compatto ad alte prestazioni è l’albero a croce di derivazione racing, che è stato introdotto per consentire caratteristiche di coppia più lineari, oltre a un controllo più accurato e diretto dell’acceleratore. Per ottimizzare la coppia uno dei modi più efficaci è ottenere scoppi irregolari rispetto a un 4 cilindri tradizionale. Nel nuovo albero motore a croce ogni pistone con la sua biella ha un movimento indipendente, la coppia inerziale creata dalle masse in movimento alternato viene minimizzata, mentre la sequenza di accensione asimmetrica consente di ottenere un'ottima spinta ai regimi medio-bassi e un'eccellente linearità a qualsiasi regime.

Tra le altre innovazioni i nuovi pistoni in alluminio forgiato, il cilindro con riporto ceramico, le bielle cementate ottenute per frattura per una maggior resistenza, il nuovo sistema di aspirazione forzata dell'aria. Innovativo anche l’impianto di raffreddamento con gestione attiva dell'aria. La potenza del motore è di 182 cavalli a 12500 giri.

Completamente nuovo il sistema di scarico, in cui i collettori 1 e 4 e i collettori 2 e 3 sono collegati tra loro con una disposizione 4-2-1-2. Questo sistema è dotato un catalizzatore a tre vie posizionato che offre una significativa riduzione delle emissioni nocive.

Yamaha ha inoltre sviluppato un nuovo telaio Deltabox in alluminio a doppio trave e ottimizzato le sospensioni anteriori e posteriori. Un telaio completamente ridisegnato, molto diverso da quello del modello 2008 per forma e dimensioni per il tipo di alluminio utilizzato e per il bilanciamento complessivo della rigidità. Nuova la forma del serbatoio da 18 litri, più largo e allungato che si posiziona perfettamente nel nuovo telaio aumentando la centralizzazione delle masse.

Il nuovo impianto frenante anteriore a doppio disco è dotato di dischi da 310 mm di diametro con doppia pinza a sei pistoncini e quattro pastiglie. I dischi anteriori sono più leggeri e riducono il momento d'inerzia rispetto all'asse, il quale a sua volta riduce l'effetto giroscopico della ruota anteriore per una guida più fluida, una maggiore agilità e, di conseguenza, cambi di direzione più rapidi.

La rinnovata carenatura propone un nuovo look per il cupolino con prese d'aria integrate nei fari ed è stata rivista anche la strumentazione con nuovo display multifunzione dotato di tachimetro, contachilometri, termometro del liquido di raffreddamento, indicatore temperatura aria aspirata, due contachilometri parziali, indicatore livello carburante, orologio, cronometro, indicatore di cambiata, indicatore marcia inserita e indicatore modalità motore.

La nuova YZF-R1 è il primo modello supersportivo Yamaha ad essere dotato del sistema D-mode che lavorando insieme al sistema YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) consente al pilota di selezionare un profilo di prestazioni secondo le proprie esigenze. Tre le modalità che si possono scegliere tramite l'apposito comando sul manubrio. La modalità Standard è mappata per offrire prestazioni complessive ottimali;
la modalità A garantisce una risposta più pronta del motore mentre la modalità B una risposta più dolce ai comandi impartiti dal pilota sull'acceleratore.

La YZF-R1 2009 è disponibile nei colori Competition White con esclusivo telaio rosso, Yamaha Blue e Midnight Black. Il prezzo è in via di definizione.