Aston Martin DB9 Coupé Touchtronic: dettagli che contano
Un affinamento scrupoloso e continuo fatto di piccoli particolari rende sempre più esclusiva l'elegante sportiva britannica.
LA NOVITA'
Lo stile originale data 2003, non tanto tempo fa ma abbastanza per aver generato nel frattempo la sportiva DBS e la piccola Vantage, ma anche per aver ispirato la superberlina Rapide. Proprio quest’ultima ha dato lo spunto per una piccola ma significativa evoluzione del frontale (dalla classica griglia alle due griglie sovrapposte) che meritava di essere estesa anche alla capostipite DB9. Altri piccoli ritocchi riguardano il profilo dello scudo posteriore e l’accentuazione della linea che dal sottoporta sale lungo il passaruota posteriore: dettagli che non si fanno notare ma bastano a far apparire la “nuova” DB9 più moderna.
Anche nell’abitacolo non si notano cambiamenti sostanziali e questo fa parte della strategia di migliorare senza cambiare; segnaliamo solo qualche perfezionamento di finitura dettato dagli artigiani assemblatori e l’aggiornamento degli equipaggiamenti con l’impianto audio Bang&Olufsen oltre a un’inedita finitura con pannelli in alluminio goffrato.
SU STRADA
Ritroviamo il gusto di una granturismo raffinata e velocissima, più che grintosa. La spinta del V12 è tanto fluida da ridurre l’uso del cambio (manuale o Touchtronic automatico sequenziale, entrambi a 6 rapporti) a puro sfizio. Si nota però l’affinamento delle caratteristiche di guida ottenuto trasferendo sulla DB9 i progressi tecnici compiuti con lo sviluppo delle DBS e della Rapide: sistema di sterzo ancora più preciso e sospensioni con smorzamento variabile a controllo elettronico. Il risultato lo si valuta più dal punto di vista delle finezze di guida piuttosto che nel miglioramento di tenuta e maneggevolezza, che non è certo apprezzabile su strada. Con una sintesi un po’ sommaria, la nuova DB9 aggiunge alla personalità di base un tocco di sportività che regala il feeling del più puro granturismo senza far rimpiangere la sportività della DBS.
MERCATO
Siamo decisamente nella parte alta del segmento, con 178.495 euro. Una cifra notevole, ma data l'aura che circonda l'ex auto di James Bond, forse le vendite potrebbero addirittura calare se costasse di meno.
IL NOSTRO GIUDIZIO
Alcuni interventi di dettaglio rinvigoriscono le aspirazioni all’eccellenza della DB9. Con un perfezionamento garbato del dna da granturismo.
Più
- Stile classico
- Prestazioni
- Finiture accuratissime
Meno
- Scarsa visibilità posteriore
- Difficile regolazione dei sedili
COMMENTI
VEDI ANCHE
Cadillac XLR-V: roadster-coupé raffinata e grintosa
Tante le raffinatezze tecniche della Cadillac XLR-V: una delle più curiose è lo per renderlo più silenzioso ai bassi regimi e con carichi limitati, mentre premendo a fondo l’acceleratore si produce una più accentuata che ricorda quella di “made in USA” .
Mercedes-Benz CL 63 AMG: alla faccia dell'understatement
Non è vistosa ma la sua eleganza spicca comunque, così come i quattro scarichi quadrangolari individuano subito la versione cattiva della coupé della serie S, che inaugura il nuovo motore V8 biturbo AMG.
Renault Mégane RS: anche pronto corse
Una compatta ad alte prestazioni proposta in due declinazioni: una più “civile”, la seconda “ready to race”. Signore e signori, ecco la nuova Mégane RS
Audi RS5: per la pista o il casa-ufficio
La sigla RS individua le supersportive di Audi. La RS5 ha un V8 da 450 CV e un assetto cattivo, ma non troppo. Tanto da renderla addirittura versatile e adatta anche al traffico urbano.
Jaguar XJ 3.0 D LWB Portfolio: per VIP economi
Tutta la classe delle XJ, tutta l'economia del turbodiesel sequenziale biturbo. La new age Jaguar passa sempre più per vetture destinate agli executive che non disdegnano la riduzione dei costi d'esercizio.
Flash News
TUTTE LE FLASH NEWS
CERCA NEL LISTINO
TIPO CARROZZERIA
CERCA UNA PROVA
Trova l'auto che ti interessa nell'archivio di GenteMotori.it
TUTTE LE PROVE SU STRADA
PREZZO PETROLIO
La quotazione del greggio in tempo reale
