Aston Martin Rapide: c'era una volta una coupé
Nasce dall'allungamento della DB9, rispetto alla quale ha due portiere in più e due posti posteriori più sfruttabili. Da qui a definirla una berlina ce ne passa, ma certo non manca di fascino.
LA NOVITÁ
Era destino che anche l'Aston Martin, per assicurarsi la sopravvivenza, dovesse venire a patti con la sua storia fatta, per la quasi totalità, di coupé e spider. La road map per raggiungere quest'obiettivo comincia con la “quasi berlina” Rapide, passa per la citycar Cygnet e termina - per ora – con la crossover Lagonda.
La Rapide è frutto dell'allungamento di circa 30 cm della coupé DB9, della quale ripropone quasi integralmente lo stile e la meccanica. L'operazione, ovviamente, non poteva non intaccare la perfezione formale e l'eleganza della vettura dalla quale si è partiti. Il risultato è una vettura imponente e vistosa, sicuramente affascinante e molto personale, le cui proporzioni, tuttavia, non sono ineccepibili, specialmente se la si osserva di tre quarti anteriore. Oltrettutto le porte posteriori sono nettamente più piccole delle anteriori e questo dà un tocco di “stranezza” alla vista laterale.
Né è stato possibile ricavare una zona posteriore dell'abitacolo realmente sfruttabile: oltre alle complicate operazioni di salita e discesa, legate alle dimensioni degli sportelli, c'è poco spazio per gambe e testa e anche l'ingombrante tunnel centrale interferisce nell'abitabilità trasversale disponibile per i due occupanti. In definitiva la versatilità della Rapide è poco superiore a quella di una grossa coupé. Le finiture sono naturalmente molto curate, così come la scelta dei legni e dei pellami, e l'aspetto interno è opulento. I comandi elettrici, invece, sono un po' sparsi e, in alcuni casi, complicati da identificare e utilizzare: l'altra faccia della medaglia delle vetture costruite con un approccio artigianale o quasi
SU STRADA
477 CV sono tantissimi in assoluto, ma non stupiscono più di tanto se li si mette in relazione ai 6.000 cm3 del V12. Secondo i dati ufficiali, questa Aston Martin raggiunge i 303 km/h e passa da 0 a 100 km/h in 5”3. La scelta di non esasperare il motore, comunque, si rivela giusta per un'auto così: la Rapide ha un carattere trattabile e amichevole, anche se non rinuncia a un sound aggressivo, rauco e promettente ai bassi regimi, tagliente agli alti. Il cambio automatico a sei marce lavora bene, in modo veloce ma anche educato e se si usano le leve al volante regala grandi soddisfazioni. Se non si modificano le tarature elettroniche, anche le sospensioni mantengono una certa delicatezza. Operando sui tasti opportuni, invece, la Rapide diventa più rabbiosa in tutte le sue manifestazioni e il carattere torna ad essere quello sanguigno di una granturismo vera, che richiede una mano sempre più ferma ed esperta man mano che ci si approssima al suo limite. Certo non ha il temperamento rassicurante ma asettico della maggior parte delle berline ad altissime prestazioni.
MERCATO
Costa 182 mila euro, che sono davvero tanti se li si paragona ai 139 mila euro della sua concorrente più diretta che è la Porsche Panamera Turbo, la quale non ha il medesimo fascino, né la stessa esclusività, però è superiore per prestazioni e sfruttabilità. Ma, a questi livelli, le considerazioni strettamente economiche hanno un peso relativo e se ci si vuole distinguere, l'Aston Martin Rapide non ha proprio eguali nel panorama attuale delle vetture a quattro porte.
IL NOSTRO GIUDIZIO
Un po' più di una coupé, parecchio meno di una ammiraglia convenzionale: la Rapide è un'auto unica nel suo genere. Le sue caratteristiche le permettono di soddisfare un range abbastanza circoscritto di esigenze e il prezzo la rende molto poco accessibile, ma sicuramente troverà un suo pubblico di riferimento che non se la lascerà sfuggire.
Più
- Fascino inarrivabile
- Materiali di qualità
- Motore poderoso ma trattabile
Meno
- Abitabilità e accessibilità posteriori
- Prezzo elevatissimo
- Comandi un po' confusi
Saverio Villa
Martedì 29 Giugno 2010
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