Audi SQ5 Tdi: il diesel come un V8

La più sportiva tra le Audi Q5 è spinta da un 3.0 6 cilindri Diesel da 313 CV che "canta" come un V8 americano, spinge tanto e la lancetta dei consumi non scende in picchiata

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GUIDA 18/20
SICUREZZA 18/20
COMFORT 17/20
INQUINAMENTO 16/20
BUDGET 15/20
LINEA 17/20

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LA NOVITA'

L'Audi Q5 ritorna; è la vita, specie quella di un'auto, che dopo 4 anni (il debutto risale al 2008) avverte i primi segni del tempo. Così si corre al riparo, si rifà il trucco, un po' di make up e il "viso" torna fresco. Chirurgia plastica al servizio del marketing. Insomma, capire che la Q5 è cambiata (e la cosa riguarda l'intera gamma, dalla 2.0 Tdi da 143 cv con la sola trazione anteriore alla 3.0 V6 da 272 cv, passando per la Hybrid benzina-elettrica) è un esercizio per la vista, sul genere "trova l'intruso" di enigmistica memoria. La vera novità però si chiama SQ5 Tdi, costa quasi 63.000 euro e arriverà solo nel marzo prossimo (ma è prenotabile dall'autunno). Sotto il cofano in alluminio c’è un 3 litri diesel biturbo con due compressori in serie, 313 cv e il sound di un V8 americano (a benzina però!). Il risultato? Uno 0 a 100 km/h in 5,1 secondi, consumi ragionevoli (7,2 litri ogni 100 km dichiarano) e una coppia da paura (650 Nm). Poi, assetto ribassato e cerchi da 20 pollici, se non da 21 (a richiesta).
E sappiate che non è che l'inizio. In Audi hanno già in mente il seguito, una bella RSQ5, evoluzione pistolata a benzina, forse con un V6, forse col V8, ma di certo con 400 cavalli e passa sotto il cofano. Vi terremo aggiornati.

SU STRADA

Dell'Audi SQ5 in testa ti rimane soprattutto quel sound allo scarico davvero sorprendente, frutto di quello che gli ingegneri Audi chiamano "intensificatore sonoro integrato", di fatto un altoparlante piazzato nell’impianto di scarico e che di fatto "tarocca" la voce del 3 litri diesel, fino a trasformarla in un V8 americano. Cosa dite, siamo al diesel che fa il verso al benzina? Siamo alla finzione, alla simulazione? Pazienza, conta il risultato e che un bel V8 sia mille volte più appagante di un diesel qualunque è una certezza, dunque viva gli “intensificatori”. Poi, c’è quel volante (piccolo e da sportiva vera) bello da impugnare e la lancetta del contagiri che sale, sale e sfiora i 5.000 giri prima che il cambio si decida a buttar dentro la marcia successiva. Vedete, non ci siamo impressionati perché con la S sul muso la Q5 passa da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi. E nemmeno perché volendo si spara a 250 km/h, e si ferma lì solo perché le hanno messo un "tappo" elettronico che ne limita le prestazioni. Ma piuttosto per la piacevolezza di guida nel suo complesso, per la spinta omogenea del bi-turbo, che sembra unire la coppia in basso di un diesel con il piacere agli alti regimi di un benzina. Per lo sterzo più preciso del solito, l’assetto duro il giusto (e comunque sempre personalizzabile) e quel feeling davvero anomalo per una Suv, seppur sportiva. Bella, davvero. Se poi volete dire che con 20.000 euro in meno vi portate a casa una Q5 Tdi da 177 cv… Beh, touché, non avreste tutti i torti.

IL MERCATO

Che arriva nella primavera 2013 ve lo abbiamo anticipato. Che costerà 62.850 euro anche. Che se state pensando a un’alternativa dovreste pensare alla Bmw X3 35d lo aggiungiamo adesso. Per il resto la SQ5 sarà una goccia nel mare, meno dell’1% delle vendite, molto meno. Contro il 70% della 2.0 Tdi 177 cv con cambio Stronic, scelta pragmatica ma anche scontata. Se volete un’SQ5, che sia, per fortuna, non tutti mettiamo la razionalità davanti a tutto.

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IL NOSTRO GIUDIZIO

La Q5 più divertente e appagante del listino. Ovvio, direte. E invece no: poteva essere “troppa”, “inutile” o consumare come un jet. E invece nel suo essere Suv sportiva fa bingo. E pazienza se sull’altare delle prestazioni vi scordate del tutto l’off road. Ma diciamocelo, chi andrebbe nel fango con una SQ5? Un pazzo.