BMW Serie 6 coupé: Crema di Baviera

Una coupé alla tedesca esclusiva ed elegante con prestazioni elevatissime e con una facilità di guida incredibile. Pensata in Europa, strizza l’occhio ai mercati dell’estremo oriente

1 di 1 | CREDITS:

GUIDA 19/20
SICUREZZA 18/20
COMFORT 20/20
INQUINAMENTO 18/20
BUDGET 10/20
LINEA 18/20

Zoom

NOVITA’
C’è sempre stata nella gamma BMW una coupé grossa, al limite dell’ingombrante, ma potente, comoda, costosa e anche divertente da guidare. La chiamano, in Baviera, Serie 6. Ora arrivata alla terza generazione. Le dimensioni, come da tradizione, appunto, non sono compatte: è lunga 4,89 metri, larga 1,89 e alta 1,37. Non solo, ma questa specie di disco volante pesa la bellezza di 1.660 chili. Insomma, grande, grossa e pure spettacolare. Ma la linea è affascinante e fa ricco, proprio ricco. Poi ci sono le novità tecniche di una sportiva alla tedesca che viene proposta con tre motori: un V8 5.0 (300 kW, 407 cv), un sei in linea 4.0 (235 kW, 320 cv) e un turbodiesel, sei in linea anche lui, quattro litri (230 kW, 313 cv). Tutti, Diesel e benzina, TwinPower turbo a iniezione diretta, con cambio automatico a otto rapporti e sistema EfficientDynamics. Oltre a una abbondanza di elettronica che controlla e assiste questa vettura.

SU STRADA
Oltre una tonnellata e mezza e non sentirla! Questa è la caratteristica saliente della 640i che abbiamo provato. Lo spirito sportivo c’è tutto. Da 0 a 100 km/h i dati dicono che la 640i ci impiega 5,4 secondi, pochi, ma il bello è il rumore che esce dagli scarichi: roco, cattivo, racing. Questa BMW bassa, ma lunga quasi cinque metri (nell’abitacolo c’è lo spazio che si ha su una berlina, per non parlare del bagagliaio dove sono a disposizione 450 litri, tanti) scatta bene, ma soprattutto è sull’allungo che diventa entusiasmante. Mentre si sgranano le otto marce (magari usando i paddles davanti al volante) la velocità sale con progressione robusta. Ci si trova a viaggiare a 230 all’ora e la velocità, indubbiamente elevata, non impressiona perché l’auto non vibra, non fatica a mantenere questo passo. Equilibrata, sicura, la 640i fila dritta come fosse sui binari. Poi, se si toccano i freni, la decelerazione è corposa e immediata. La BMW continua a essere senza reazioni. Insomma quest’auto è semplice, almeno apparentememnte. Più difficile è sfruttarla fino in fondo. Si parte dai settaggi di assetto e motore (c’è anche quello che sfruttando il sistema EfficientDynamic parzializza le prestazioni, ma limita il consumo di carburante: la modalità si chiama Eco Pro) che lascia ampio margine alla fantasia riuscendo a mixare varie configurazioni fino alle regolazioni dell’impianto audio della Bang & Olufsen. In altre parole per riuscire a capire fino in fondo le potenzialità di quest’auto si deve avere una sessione di prova particolarmente lunga.

MERCATO
Questa generazione di Serie 6 Coupé è stata presentata al Salone di Shanghai e non è un caso. Il listino del modello (solo per le versioni a benzina, per la turbodiesel bisognerà aspettare) va da 77.800 a 97.650: non è certo un’auto economica. Si tratta di una vettura esclusiva, di una coupé riservata a pochi e quei pochi, a sentire la casa bavarese, saranno, al momento, soprattutto americani. Ma nell’obiettivo c’è anche (e sempre di più) il mercato cinese. Il lusso in estremo oriente è un fenomeno che, rapportato ai numeri europei, diventa di massa e quindi è un mercato che fa gola a tanti, non soltanto alla BMW. Per quanto riguarda l’Italia, la Serie 6 ha sempre auto un buon riscontro con alcune centinaia di pezzi venduti durante l’anno.

LEGGI TUTTO L'ARTICOLO

IL NOSTRO GIUDIZIO

Esclusività, eleganza, potenza, velocità e anche sicurezza: le parole chiave per interpretare la Serie 6. L’auto è di pregio, costruita con grande attenzione e riempita di tecnologia e materiali pregiati. Per il resto è un tipico coupé alla tedesca che va molto bene sul dritto e se la cava con discreta disinvoltura anche sul misto, certo, non è agile come una bicicletta, ma nel dna di questa coupé non c’è compresa la “risposta nervosa”. Ma quanto è bello l’urlo del sei in linea quando raggiunge il vertice della scala dei giri!