Infiniti FX30d: bella e piacevole come sempre

Ritocchi minimi per la SUV giapponese, con un look moderno ma motori ormai un po' troppo datati

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GUIDA 16/20
SICUREZZA 18/20
COMFORT 16/20
INQUINAMENTO 14/20
BUDGET 16/20
LINEA 16/20

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LA NOVITA'
Come dite? Vi sembra la stessa di prima? Aguzzate la vista (e guardate al frontale), qualche differenza la noterete. Certo, doveva essere il classico restyling di mezza carriera. E invece, a 4 anni dalla nascita, l’FX ritorna praticamente uguale a se stessa. Delusi? No, non noi almeno: era bella (e alternativa) prima, e rimane piacevole oggi. Anche se non più freschissima. Ve la ricordate la mascherina del precedente modello? No? Non fa niente... La novità più evidente del m.y. 2012 è proprio la griglia del radiatore, ammorbidita sui lati e qualche dettaglio su paraurti e fendinebbia. Tutto qui. Poi, ci sono nuovi cerchi e inedite tinte per la carrozzeria, capaci di autoripararsi in caso di piccoli graffi. Abbiamo detto graffi...Non i danni in parcheggio di mogli&figli. E a bordo? Avete presente un salotto? Sedili di pelle ben cuciti (riscaldati e ventilati), inserti in legno d’acero, moquette in pura lana che nemmeno una Bentley. Mentre tutto quel che luccica è metallo vero, paddle al volante inclusi (magnesio foderato di pelle, mica plastica…). Tutto come prima insomma, incluso lo spazio, tanto ma per quattro (colpa del tunnel della trasmissione, un po' ingombrante).

SU STRADA

Ruote posteriori sterzanti, sterzo attivo, sospensioni adattive…Se state pensando a una SUV pesante e goffa vi sbagliate di grosso. Anche se quelle ruote da 21 pollici (che dolori quando dovrete cambiarle…) e la forma da quasi coupé dovrebbe darvi qualche indizio. La tentazione? Comprarsi la 5 litri V8 da 390 CV e al diavolo tutti. Poi, pensi al prezzo della benzina e dici... forse meglio la Diesel. In fondo è un bel V6 che di CV ne ha 238, che ha una gran coppia (550 Nm, più del V8), e consumi ragionevoli (10 km/l, se non esagerate troppo). Certo, rispetto a certi Diesel (bi e tri turbo tedeschi) questo non ha nemmeno l’iniezione diretta e a risentirlo dopo 4 anni appare un po’ appesantito e un filo rumoroso. Ma è sempre un ottimo motore, ben accordato con questa SUV-coupé che ha l’assetto sportivo (regolabile) e ruote posteriori sterzanti per un inserimento in curva da quasi sportiva. Impressiona la sicurezza attiva: l’auto si riporta in carreggiata da sola in caso di colpi di sonno (il sistema agisce sui freni, ma l'effetto si avverte sul volante, che gira da solo) e il radar mantiene la distanza da solo, anche a bassa velocità. Se siete ansiosi, l'FX è l’auto giusta per voi. In più c'è la trazione integrale, non pensata per l'off road (con i pneumatici da 21 pollici non andreste molto lontano), ma piuttosto darvi più sicurezza su asfalto bagnato o sdrucciolevole.

IL MERCATO

Budget minimo: 61.750 euro, che bastano per portarsi a casa una FX37 GT, forse la versione meno interessante col benzina 3,7 litri da 320 CV. Meglio spendere 64.200 euro e passare alla Diesel: gran coppia e consumi più ragionevoli. La 5.0 V8? Una "follia" visti i costi della benzina. Ma se volete… con 80.250 la FX50 S Premium è vostra. Allestimento GT o S? La prima è più lussuosa, la seconda più sportiva; per noi vada per la S, l'unica con le ruote posteriori sterzanti. Ok, i prezzi non sono bassi, ma la dotazione è davvero full optional e fatti "due conti" le tedesche sono più costose. Si, direte, però quelle le rivendo facili. Beh, detto che oggi niente si rivende facile, men che meno SUV di questa categoria, va ammesso che il marchio Infiniti è così poco diffuso in Italia che una perdita di valore sull'usato maggiore della media è quasi certa. Una volta comprata, meglio tenersela a lungo.

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IL NOSTRO GIUDIZIO

Dopo quattro anni, l'evoluzione poteva (e doveva) essere più evidente. E se il look della FX non è affatto invecchiato, complice anche la moderata diffusione, motori e trasmissioni (quelli della concorrenza tedesca in particolare) nel frattempo si sono evoluti. Ma sicurezza attiva, comfort e livello di dotazioni rimangono ai vertici.