Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID: sotto il vestito l'ibrido

Si presenta con la consueta livrea di una Classe E, ma nasconde uno dei sistemi ibridi più avanzati e capace di ridurre i consumi al livello di una utilitaria

10 di 11 | CREDITS:

GUIDA 17/20
SICUREZZA 19/20
COMFORT 19/20
INQUINAMENTO 20/20
BUDGET 15/20
LINEA 15/20

Zoom

LA NOVITA'
Nel 2009 la Mercedes aveva presentato la S 400 HYBRID, una versione della berlina superiore della sua gamma realizzata secondo il concetto mild hybrid. Ora è la volta della E 300 BlueTEC HYBRID, la prima ibrida Diesel di Mercedes, con contenuti innovativi e decisamente pratici. La Casa di Stoccarda ha infatti preso il meglio delle diverse esperienze e le ha concentrate sulla Classe E. E' il caso del sistema di trazione, che prevede una frizione tra il gruppo a combustione e quello elettrico allo scopo di consentire il "veleggio", cioè una tipologia di guida che vede il motore Diesel spento e l'auto che prosegue in folle.

Esternamente solo la scritta rivela la diversa natura della E 300: i moduli ibridi sono infatti assai compatti e realizzati secondo una filosofia modulare che ne permetterà presto l'esportazione verso altri modelli. La batteria al litio per esempio, che funziona alla tensione di 120 V, è collocata nel vano motore e ha lo stesso ingombro di una tradizionale (per il primo avviamento ce n'è però un'altra tradizionale a 12V), mentre il cambio automatico 7G TRONIC PLUS è praticamente identico a quello convenzionale, pur dotato com'è della parte elettrica ad anello intorno alla frizione in bagno d'olio che ha sostituito il convertitore di coppia. In totale la parte elettrica appesantisce di circa 100 kg la vettura.

SU STRADA
Assenza, la prima cosa che ti colpisce. Assenza di vibrazioni, di rumore di rotololamento o aerodinamico, persino di un segno che sotto il cofano ci sia un Diesel. L'isolamento è totale e rende decisamente confortevole il viaggio con la E 300 ibrida, che segue docilmente i comandi facendo resistenza soltanto con il pedale del gas se si affonda troppo, per ridurre il consumo. Consumo che in effetti risulta sempre assai basso: nel corso di una prova specifica su un percorso misto di circa 150 km, infatti, abbiamo percorso oltre 22,7 km/litro.

Il sistema ibrido si avvale di una batteria da 19 kW con un contenuto in energia di 0,8 kWh, sufficienti per circa 2 km in pura modalità elettrica, di un motore da 20 kW e 250 Nm di coppia di spunto e del propulsore a 4 cilndri 2,2 da 204 CV e 500 Nm, che permette di ottenere le stesse prestazioni della E 300 CDI da 170 kW e 540 Nm ma con un consumo del 35% inferiore.

La guida è quella che ci aspetta da una berlina Mercedes, rilassata ma anche veloce, qui con un comfort superiore e il "gusto" di giocare con il sistema ibrido. E' difficile infatti non farsi coinvolgere dalle diverse possibilità di risparmiare. Come quella del veleggio, la più innovativa, che avviene secondo due modalità.

In fase di rilascio il motore Diesel si spegne, si apre la frizione verso il cambio e la vettura prosegue per inerzia, inizialmente con il gruppo elettrico che si trasforma in generatore e ricarica la batteria. Basta però un colpetto alla paletta destra del cambio al volante, per far calare l'assorbimento dell'alternatore quasi a zero e permettere alla vettura di sfruttare la sua elevata scorrevolezza per continuare in folle a lungo, anche per 8 km in condizioni ottimali.

Direte: ma non basterebbe mettere in folle con un normale cambio meccanico senza tutta 'sta storia dell'ibrido? No, perché in questo caso è proprio il motore elettrico che (se si impara a premere l'acceleratore con molta delicatezza) a prolungare il veleggio. Ma non è tutto qui.

Se desideri le prestazioni basta dimenticati del consumo e affonda il gas. Allora il motore elettrico si sovrappone al Diesel e le accelerazioni diventano grintose, mentre l'ottimo cambio automatico sgrana le marce senza fartelo avvertire. Il bello è che però il consumo, anche così rimane sempre ragionevole, diciamo sui 14-15 km/ litro.

MERCATO
La prima domanda spontanea è: "Quanto mi costa questo risparmio"? Buone notizie, poco, in relazione al costo della vettura tradizionale, 1264 euro in più. Che fanno 52.386 euro per la berlina e 54.750 per la SW nella nuova versione Fleet, che si colloca appena al di sotto della Executive ma che ha in meno soltanto i fari alogeni e i cerchi da 16 pollici.

La vettura è disponibile poi (da giugno) anche in versione Elegance e Avantgarde, sempre con lo stesso differenziale di prezzo. Molto in assoluto, certo, ma la E 300 BlueTEC HYBRID è un'auto di lusso con contenuti tecnici davvero d'avanguardia, che in tempi di caro carburanti possono in qualche caso fare la differenza tra l'usare l'auto o meno.

LEGGI TUTTO L'ARTICOLO

IL NOSTRO GIUDIZIO

Un ibrida innovativa perfettamente integrata nella filosofia Mercedes, con contenuti di pregio, tecnologia al top e costi di gestione davvero bassi. Che potrebbero valere la pena dell'acquisto.