Nissan Leaf: generazione a impatto zero

L'auto elettrica di Nissan è la prima di una nuova specie, fatta di vetture silenziose ed ecologiche progettate secondo criteri del tutto diversi da quelli tradizionali.

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GUIDA 17/20
SICUREZZA 15/20
COMFORT 15/20
INQUINAMENTO 15/20
BUDGET 15/20
LINEA 0/20

Zoom

LA NOVITA'
Strana è strana. Sembra abbiano dato la matita a un bambino dicendogli:”Su, fammi una macchina”. Poi abbiano passato direttamente il disegno in produzione. E’ una monovolume del segmento C compatto abbastanza grande (4,45 m di lunghezza 1,77 di larghezza e 1,55 di altezza), spaziosa, dalle linee curve e sinuose ma non certo eleganti. Il Cx è di 0.29, valore piuttosto basso e assai importante quando economizzare è imperativo; il passo di 2,7 m, molto lungo per garantire l'abitabilità. Il bagagliaio, però, pur con capacità da 330 a 680 litri, sembra ridotto rispetto alle dimensioni complessive e con una forma a vasca che non aiuta.
SU STRADA
Giro di chiave classico, autotest, silenzio. Una pressione sul tasto start-stop e via. La spinta è quella vigorosa delle elettriche: 280 Nm da 1 a 2730 giri sono molti. Ma è anche vero che sopra i 60-70 orari si affievolisce alquanto. La potenza è di 80 kW (109 CV) da 2730 a 9800 giri, il regime massimo 10390 giri; abbastanza per raggiungere senza tanto sforzo i 140 km/h (la v max è di 144). Ma qui l’assillo è il consumo e tutto congiura per farti andare piano, ci sono perfino gli alberelli che si formano sul cruscotto se sei bravo. Niente cambio, trazione diretta tramite un riduttore, solo una manopola per andare avanti indietro e mettere il folle. Il peso degli accumulatori è concentrato in basso e l’agilità della vettura non ne risente. La Leaf percorre le traiettorie con sincerità e sembra piuttosto stabile, anche se, visto il diluvio sotto il quale abbiamo provato l’auto, la caratteristica che ci sentiamo di confermare maggiormente è… l’isolamento elettrico. Il motore lavora infatti a 400 V e i contatti sarebbero mortali. La batteria da 24 kWh è sfruttata quasi interamente nella sua carica, che avviene tramite la rete casalinga in 8 ore oppure tramite speciali caricatori da 50 kW che in mezzora danno l’80%; trovarli però. Al termine del giro abbiamo fatto 65 km e ne restano 51. Fanno 116, rispetto ai 160 dichiarati. Ma siamo andati piuttosto forte e con il climatizzatore. Sufficienti? Forse, se crediamo a una statistica secondo cui il 58% degli automobilisti non fa più di 50 km al giorno.
MERCATO
Il piano di lancio della Nissan Leaf avrà inizio con la distribuzione in USA e Giappone; attualmente sono già pervenuti 26.000 ordini. In Europa le consegne cominceranno nei primi tre mesi del 2011 in Portogallo, Irlanda, UK e Olanda. In Italia l’attesa sarà più lunga, data l’assenza di una politica di incentivi da parte del governo. Il prezzo è stato fissato in circa 30.000 euro al netto degli incentivi, batteria compresa. La Nissan, tuttavia, ha sviluppato una formula di vendita chiamata PCP che prevede pagamenti rateali e una garanzia di restituzione della vettura a fine contratto con valore prefissato.

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Roberto Lucchetti

Martedì 2 Novembre 2010

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