Nuova Fiat Panda: attacco al segmento

Completamente nuova e con l'ambizione di sottrarre clienti anche alle vetture più grandi: la riscossa Fiat parte da Pomigliano.

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GUIDA 17/20
SICUREZZA 18/20
COMFORT 17/20
INQUINAMENTO 18/20
BUDGET 18/20
LINEA 19/20

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LA NOVITA'
Panda, atto terzo. Dopo due generazioni e 6,4 milioni di esemplari prodotti, la nuova Panda prodotta a Pomigliano è pronta a iniziare la sua avventura commerciale. Già conosciamo le sue linee disegnate da Roberto Giolito, più morbide della precedente, e le sue dimensioni, aumentate a vantaggio di abitabilità e vano bagagli. Adesso siamo pronti per il primo test condotto sulle trafficate strade dell'area vesuviana. Dopo, la parola spetterà al mercato: e si vedrà se la nuova Panda riuscirà a conservare la leadership europea delle city car, conquistata dalla seconda serie. C'è da dire però che, complice la maggiore abitabilità e magari anche la crisi, ha la fondata ambizione di sottrarre clienti anche a vetture del segmento superiore. Le dotazioni e le finiture, essenziali ma all'italiana, ossia raffinate, per dirla con Olivier Francois, sembrano confermarlo.

SU STRADA
E da Pomigliano, nuova “casa” della Panda, partiamo alla volta di Napoli. Prima impressione: la visibilità è ottima, favorita dalla posizione di guida alta, poi la leva del cambio è davvero a portata di mano. Nella plancia bicolore con i comandi ben posizionati spicca il “tascone” davanti al passeggero, ereditato dalla prima serie. Il navigatore portatile, optional, mostra qualche riflesso di troppo e il touch screen obbliga a protendersi in avanti. Sotto il cofano c'è il turbodiesel Multijet da 75 cavalli, forse la più equilibrata tra le motorizzazioni disponibili. Si apprezzano il miglior comfort acustico e l'assenza di vibrazioni, ma in città la guida beneficerebbe di una coppia maggiormente fruibile.

D'altro canto anche il Twin Air Turbo da 85 cavalli, pur brillante, mostra qualche limite in questi frangenti, con la seconda marcia che si fatica a mantenere alle velocità più basse. In compenso la nuova Panda si dimostra efficace nell'assetto che può contare all'avantreno su un McPherson ridisegnato, con il rollio molto diminuito, e con una tenuta di strada soddisfacente anche se caratterizzata da un sensibile sottosterzo. Vista la brevità del test non è stato possibile invece verificare i consumi.

MERCATO
Anzitutto va detto che la “vecchia” Panda rimane ancora in produzione proponendosi come entry level della gamma. Quanto alla nuova si conosce il prezzo di partenza del listino, 10.200 euro, con prenotazioni aperte dal prossimo 20 dicembre. Si potrà “costruire” una Panda su misura grazie alla varietà degli allestimenti (Pop, Easy e Lounge) e alla combinazione tra 10 colori di carrozzeria e 9 soluzioni per gli interni, più i vari “pacchetti”. Le dotazioni di serie comprendono tra l'altro Abs e 4 airbag, mentre l'Esp è optional. Il sistema LSCM (Low Speed Collision Mitigation) e il cambio automatico robotizzato Dual Logic (con il Twin Air) saranno disponibili successivamente al lancio. La gamma poi si arricchirà entro la fine del 2012 anche di versioni con alimentazione a metano e Gpl, dell'attesa 4x4 e anche della Trekking.

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IL NOSTRO GIUDIZIO

Ecco la risposta Fiat alla neonata Up! E alle altre city car che tentano di attaccarla sul suo terreno favorito. Una piccola con non celate ambizioni, simpatica e piacevole da guidare. E ben rifinita.