Nuova MINI Cooper D Cabrio: equilibrio Diesel

Nuovi colori, nuove possibilità di personalizzazione e, soprattutto, un inedito propulsore a gasolio da 112 cavalli. Da oggi, Mini Cabrio fa rima con Diesel, in un'ottica risparmiosa ma anche ragionevolmente prestazionale.

8 di 10 | CREDITS:

Nuova MINI Cooper D Cabrio: equilibrio Diesel

GUIDA 17/20
SICUREZZA 16/20
COMFORT 12/20
INQUINAMENTO 15/20
BUDGET 15/20
LINEA 15/20

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LA NOVITA'
La “nuova” Mini punta dritta alla sostanza: lo fa con un nuovo motore 1.6 turbodiesel (accoppiata inedita per la Cabrio) divertente quanto basta, ma anche ecologico (25 chilometri con un litro e 105 grammi di CO2 per chilometro). In più ci sono nuove colorazioni, nuovi disegni dei cerchi in lega e finiture interne ancora più “chic”. Esteticamente è difficile scorgere le differenze con il modello precedente. Si tratta di piccoli interventi, come quello sulla griglia frontale; oppure l’aggiunta di led nei gruppi ottici anteriori e posteriori. All’interno il discorso non cambia. Solo gli occhi più allenati possono accorgersi dello spostamento dei comandi del clima e della radio. Più facile notare inserti in legno (molto “british”) e tinte dei sedili in pelle appartenenti alla nuova collezione. In più ci sono (su richiesta) i fari allo xeno con riflettori neri e funzione di assistenza in curva. Interessanti anche le possibilità offerte dal pacchetto Mini Connected che, attraverso una normale presa usb o tramite un adattatore posto sotto al bracciolo centrale, permette di collegare il proprio iPhone e garantisce l’accesso a Facebook, Google, Twitter. Oltre, ovviamente, a permettere di ascoltare (via internet) la vostra radio preferita… Ovunque vi troviate. Il prezzo? 250 euro circa, ma per sfruttarlo è necessario acquistare la radio/navigatore top di gamma (circa 1.250 euro)
SU STRADA
Salgo, regolo il volante con tanto di strumentazione che lo segue nei movimenti e sintonizzo la radio sulla mia stazione preferita. Che c’è di strano? Che sono in Germania e ma ascolto una radio italiana. Merito della tecnologia Mini Connected. Il resto è fatto di un 1.6 turbodiesel abbastanza silenzioso, fluido nell’erogazione, ma non proprio grintoso. Non che manchi lo spunto da fermo, persino la costanza e la continuità sono apprezzabili sino a una certa velocità. Quando però si inizia a salire di giri, per ritrovare una spinta degna di nota (magari per un sorpasso in autostrada), bisogna avere un po’ di pazienza e scendere con le marce. L’assetto sportivo della Mini compensa però abbondantemente la mancanza di brio nei tratti guidati. A ringraziare sono consumi e rispetto per l’ambiente. In autostrada fino a 130 km/h, nonostante il tetto in tela, la MINI non risulta eccessivamente rumorosa. Ad andature maggiori (in Germania si può!), invece, i discorsi con i compagni di viaggio necessitano inevitabilmente di “volumi” più alti. Molto bene il cambio, preciso negli innesti, così come la sensibilità del pedale dell’acceleratore. I freni sono pronti ed efficaci e l’elettronica interviene immediatamente non appena si supera “il limite”. Raramente…
MERCATO
Non è esattamente un listino “low cost” quello della MINI Cabrio, ma l’originalità e l’esclusività del prodotto lo giustificano. La versione base One costa 22.450 euro, mentre per la Cooper D della nostra prova sono necessari 25.900 euro. L’allestimento di base è già più che sufficiente, ma l’elenco di optional e personalizzazioni è talmente vasto da rendere un vero peccato non prenderlo in considerazione.

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IL NOSTRO GIUDIZIO

Una delle cabrio più chic del mercato, adesso finalmente equipaggiata con un motore Diesel di nuova generazione. Aumenta il divertimento, scendono i consumi e le emissioni. Il prezzo, invece, resta sopra la media. Dalla sua ci sono piacere di guida senza eguali e la possibilità di rendere ogni esemplare diverso da tutte le altre. Dedicata a tutti i “radical chic”…