Opel Insignia ST Biturbo 4x4: sotto il vestito... due turbo

Cambia "sotto pelle" la Insignia, con questa nuova versione biturbodiesel che offre prestazioni super, integrali e no.

8 di 12 | CREDITS:

GUIDA 18/20
SICUREZZA 18/20
COMFORT 16/20
INQUINAMENTO 16/20
BUDGET 17/20
LINEA 17/20

Zoom

LA NOVITA'
Da vedere non cambia quasi nulla. Ma al volante le cose cambiano… eccome. Le ragioni sono soprattutto il nuovo motore (Diesel, biturbo e con 195 CV), per non parlare di nuovi radar e telecamere che vi aiuteranno a evitare incidenti e a viaggiare ancora di più in relax. Ecco, l’Insignia riparte da qui. E per chi volesse emozioni più forti, sulle versioni 4x4 aggiunge il nuovo telaio “Super Sport”, opzione che comprende assetto sportivo, cerchi da 20 pollici e freni Brembo. Ma andiamo con ordine.

Che sia berlina o station wagon, l’Insignia rimane invariata. Solo se scegliete l’opzione Super Sport avrete degli aggressivi cerchi da 20 pollici con pinze Brembo ben visibili. Il look di certo ne guadagna, il comfort - come vedremo - un po’ di meno.
Ma andiamo con ordine e prima di mettere in moto, saliti a bordo guardiamoci attorno. Per scoprire che è tutto invariato. A parte qualche nuovo “pulsantino”. Tipo quello del cruise control attivo che regola automaticamente la velocità di crociera.

SU STRADA
Il nuovo motore? Un bi-turbo da 195 CV, di quelli che non fanno rimpiangere i migliori benzina, anzi… Sviluppato in Italia, a Torino, da GM Powetrain, parente non lontanissimo del già noto 2 litri CDti da 160 CV, il nuovo 4 cilindri ha due nuovi turbocompressori, uno più piccolo, l'altro più grande, che hanno un primo evidente vantaggio: migliorare l’elasticità e la risposta ai bassi regimi, senza però togliere "fiato" quando si tirano le marce.

Disponibile nella versione a trazione anteriore o trazione integrale, con cambio manuale o automatico a 6 rapporti, la velocità massima supera i 230 km/h, non male per una station wagon da grandi viaggiatori. Il giudizio, ovvio, si concentra sul nuovo motore: notevole, pronto, vigoroso, spinge forte e grazie ai due turbo non ha vuoti di potenza. Sterzo e cambio piacciono.

Il “supertelaio”? Disponibile per ora solo sulla versione a trazione integrale è offerto con un pacchetto che include una versione evoluta e sportiva del telaio Flexride con sospensioni elettroniche attive, tarature più performanti e freni Brembo ben in vista attraverso le razze dei cerchi da 20". Funziona? Altroché: diverte molto, specie fra le curve, ma rende l’auto fin troppo dura. Il consiglio? Puntate sulla 195 CV CDti “normale”, magari 2wd e station, in questo modo, coi cerchi da 18" e i normali settaggi di assetto, sterzo e risposta motore avrete una Insignia comunque molto piacevole e non così "estrema"

MERCATO
La versione Bi-turbo diventa la più potente versione diesel del listino e nella versione al top, ossia con trazione 4x4 e allestimento Cosmo costa 37.800 euro. Il prezzo, considerato prestazioni e dotazioni complete non è affatto male. Volendo, con un differenziale di 2.000 euro in meno, c'è la stessa versione con motore biturbo, sempre 195 CV ma con la sola trazione integrale, forse la scelta migliore.

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IL NOSTRO GIUDIZIO

L'Insignia non è più giovanissima, eppure lo stile, una volta tanto sia della berlina sia della station wagon, rimane ancora molto piacevole. Il nuovo motore aggiunge grinta e piacere di guida, conservando buoni consumi.