Subaru XV 1.6i Cvt: urban Suv

LA NOVITA'
I crossover alla Nissan Quashqai (o alla Juke, per citare due grandi successi), piacciono? Subaru si butta nella mischia e con la XV rinuncia per una volta a spendersi con la consueta immagine avventurosa del marchio e punta tutto sul lifestyle e sulla vita in città. E, a sorpresa, in Subaru per la prima volta pensano anche alle donne, magari giovani, magari mamme ma molto dinamiche, di quelle che caricano cani e marmocchi e partono per la montagna (dove la trazione integrale, sempre di serie, rassicura anche in caso di neve…).

Dunque, cosa attendersi? Intanto un'immagine con un certo appeal, che per una volta va un filo oltre al tiepido pragmatismo del marchio. La XV piace anche per quell'altezza da terra (22 cm) che la fa sembrare una vera Suv, di quelle pronte ad affrontare giungle vere, anche se poi ci si accontenta di quelle d'asfalto… E piace di più se osate con i colori, tipo con il Tangerine orange che abbiamo scelto noi, aggressivo, giovane, meno scontato dei soliti grigi, neri e blu.

A bordo immaginate un abitacolo ampio, con un'abitabilità posteriore che sorprende per un'auto tutto sommato compatta (4 metri e 45 la lunghezza). Tanta la praticità, robusti i rivestimenti dei sedili ma non aspettatevi un interno alla tedesca; in Subaru preferiscono da sempre la praticità al lusso (e la XV, purtroppo, non fa eccezione). Metteteci un bagagliaio ampio, con un portellone comodo e un sistema "furbo" che inclina il pianale, lo raccorda alla soglia di accesso e di fatto agevola carico e scarico di oggetti pesanti.

Quale scegliere? Se fate pochi chilometri e magari tutti in città, la 1.6 benzina da 114 CV conviene e se accoppiata al cambio a variazione continua vi toglie molto stress nel traffico (e a breve vi diciamo come va). Le alternative sono la 2 litri benzina da 150 CV o la diesel 2.0D, buona scelta ma priva di un cambio automatico che la renderebbe perfetta.

Quello che avrete sempre sono un motore boxer, ossia a 4 cilindri contrapposti, ben fatto e montato in basso per ridurre il baricentro e regalare più piacere fra le curve, e la trazione integrale permanente. Che però ha due varianti, più "tecnica" quella legata al cambio manuale (che con le 5 marce può avere anche  le ridotte), e più stradale se scegliete il cambio Cvt a variazione continua. E adesso veniamo ai fatti…

SU STRADA
Noi abbiamo scelto la 1.6 benzina: motore nuovo, il più economico e pulito della gamma, e nuovo cambio automatico. Insieme i "due" se la cavano bene, specie in città, dove senza il pedale della frizione è uno spasso. E dove la posizione alta regala un'ottima vista sul traffico. Resistete alla tentazione di parcheggiare sui marciapiedi, please, anche se quei 22 cm di altezza da terra in effetti sono un bel vantaggio. Ottima l'accessibilità, grazie all'altezza dei sedili da terra.

Il comfort è mediamente buono, sia quello acustico sia quello garantito dalle sospensioni, che però su tombini e buche tendono un po' ad irrigidirsi. I consumi urbani? Se viaggiate spediti state sui 10 km/litro, malgrado il sistema Start/stop di serie che spegne l'auto ai semafori... Le cose cambiano un po' quando con la XV si esce dalla città. Sul misto rimane la piacevolezza del buon assetto, di uno sterzo abbastanza sensibile. Ma col salire della velocità, crescono anche i disagi di un cambio che fa salire di giri il motore in modo non sempre piacevole, per non parlare dei consumi che a volte preoccupano.

E fuoristrada? In Subaru quasi si vergognano a dirlo… Ma La XV è pur sempre una crossover 4x4, capace all'occorrenza di affrontare fango e sterrati con buone chance, specie se dotata di pneumatici M+S, ossia invernali. Dunque, un bel treno di termiche e i week-end in montagna saranno uno spasso, grazie a un'ottima trazione 4x4 che sa dosare la coppia fra ruote anteriori e posteriori in tempo reale.

MERCATO
Cominciamo dalla data di lancio, fissata per il 21 e 22 gennaio, con prenotazioni già aperte. I prezzi? Dai 22.990 della 1.6 base ai 26.990 della 2.0D. Se volete il cambio automatico Cvt lo pagate extra 2.020 euro. Tre gli allestimenti (Comfort, Trend, Exclusive), da studiare bene dal concessionario perché fra i tre variano anche dettagli funzionali come il climatizzatore, mono o bi-zona, o la possibilità o meno di avere i fari allo xeno o il cambio automatico (con o senza leve al volante). Ricordatevi anche della possibilità di avere anche le marce ridotte, ma solo sulla 1.6 e solo col cambio manuale a 5 marce.

Roberto Sposini

Lunedì 19 Dicembre 2011