Toyota Auris HSD, ibrido avanti tutta
Un'altra ibrida della Casa nipponica basata sulla tecnologia messa a punto con la Prius, per allargare l'offerta a una clientela più vasta.
LA NOVITA’
Dopo tanti anni spesi a disegnare le auto ibride con forme caratteristiche in stile hatchback - piacciano o meno, è questione di gusti - ora la Toyota “normalizza” il look della sua tecnologia di punta, trapiantandola sotto il corpo assolutamente convenzionale della compatta Auris. Il desiderio? Evidentemente quello di imporre definitivamente sul nercato questo tipo di soluzione (entro il 2020 tutte le Toyota avranno una versione ibrida), facendo forza sui bassissimi consumi (fino a 26,3 km/l di media, contro i 14,9 km/l della versione a benzina e ai 19,2 della Diesel), sull'impatto ambientale da citycar (89 g/km di CO2) e sugli incentivi all’acquisto che, Italia a parte (eccezion fatta per qualche regione), sostengono questo tipo di scelta altrove in Europa.
SU STRADA
Salendo a bordo della Auris HSD non sembra di essere su un’astronave, anzi, l'interno non cambia granché rispetto alle altre versioni. Il bello è che come sulla Prius, si parte in elettrico a emissioni zero e il motore termico si attiva solo premendo con decisione sul gas e comunque oltre i 50 km/h. Piace anche il fatto che, rispetto alla sorella, il comfort sia più elevato, il cambio CVT più educato e il peso complessivo sia più contenuto della gemella diesel D4-D. Dunque, anche il comportamento su strada è assolutamente normale, tolta un po’ di fatica a prendere confidenza con il pedale del freno che si occupa anche di recuperare energia per la ricarica delle batterie.
IL MERCATO
La Auris non è una vettura che abbia fatto stragi di cuori in Italia, molto meno della fortunatissima sorellina Yaris. Il primato ottenuto proponendosi come prima auto del combattutissimo segmento C con propulsione ibrida, potrebbe tuttavia dare "una scossa” alle vendite (ma a regime l’obiettivo è di appena 1000 auto anno sul mercato nazionale). Di certo è una proposta originale, ben fatta dal punto di vista qualitativo, oltre che spaziosa e confortevole quel che basta per una giovane famiglia. Tocca solo rinunciare a uno spicchio di bagagliaio (280 litri in configurazione a 5 posti), poiché sotto il piano di carico c’è l’alloggiamento delle batterie per il motore elettrico. Ma dotazioni e costi di gestione invogliano, dato anche il prezzo che, con quel surplus di tecnologia, non fa certo arrossire il portafogli: si parte da circa 22mila euro; in vendita da settembre.
IL NOSTRO GIUDIZIO
Un altro gradino dell'ascesa Toyota al vertice della tecnologia ibrida tra le Case mondiali. Poco atraente dal punto di vista estetico, è tuttavia zeppa di tecnologia di punta.
Più
- Bassi costi d'esercizio
- Emissioni bassissime
- Prezzo ragionevole
Meno
- Linea anonima
- Scarsa capienza bagagliaio
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